F2007, Ferrari takımının Formula 1 şampiyonalarında yarışmak üzere ürettiği 53. tek koltuklu yarış aracı niteliğinde. Takım içinde 658 olarak anılan proje, Scuderia'nın 2007 için öngörmüş olduğu bazı teknik düzenlemeleri de yansıtıyor. Bu kapsamda, bilhassa güvenlik alanında yapılan güncelleştirmelerle, aracın önden ve arkadan alacağı darbelere karşı çok daha dayanıklı olması sağlandı.
Bunun için de bu bölgede kullanılan malzemelerin arasına güçlü ve sert metalik maddeler yerleştirildi. Bu modifikasyonlar, doğal olarak aracın ağırlığında da, 10 kiloya yakın bir ağırlık artışı meydana getirdi.
F2007'nin şasisi, 248 F1 ile kıyaslandığında önemli ölçüde modifiye edilmiş. Dizayn da, yeni ön süspansiyonu araca uydurabilmek maksadıyla revize edilmiş. Bu alanda bilhassa aerodinamik açıdan yapılan değişiklikler göze çarpıyor. Aracın yan bölgelerinde ve açılan aksamında da aynı şekilde yenilemeler söz konusu. Gövde üzerinde yer alan radyatör çıkışları ile motorun hava girişlerindeki yenilikler dikkat çeken diğer hususlar. Aracın dingil aralığı mesafesi de, selefinden daha uzun tutulmuş.
Aracın arka kısmı daha dar. Bu da, bu yıl yine karbondan üretilecek olan vites kutusu açısından bir avantaj sağlamış. Arka süspansiyon 248 F1'de yer alan sisteme benziyor. Bu kısımda, aracı optimum mükemmellikte kullanabilmek için bir dizi düzenlemeye gidilmesi de gündemden düşmüş değil. Ön ve arka aerodinamik aksamın da Dünya Şampiyonası başlamadan önce değiştirilmesi düşünülüyordu. Arkayı gösteren dikizlerin pozisyonu ile egzos sistemi 2006'ya göre değişmemiş.
Yeni düzenlemeler istikametinde bu sene zorlayıcı bir şekilde sisteme dahil olan diğer durumlardan da, tek tip motor yapısı özelliği. Bu sebeple, 056 motoru yer işgal etmeye ve uzunlamasına monte edilmeye devam edecek. Yönetmelikte yasaklanan durumlar ışığında, bahsedilen şu modifikasyonlar motora eklenmiş durumda.
Ateşleme ünitesi, valfler ile giriş ve egzos ünitelerinin tamamı, aracın tork kabiliyetini optimum seviyeye çıkarmayı, yani motora 19.000 rpm devir limitini devirme kabiliyetini vermeyi hedeflemiş. Piston, biyel ve piston havalandırma jetleri ile, araç 19.000 rpm devirde seyrederken sahip olunabilecek en iyi güvenlik seviyesi düşünülmüş. Likit sistemler (su, yağ ve benzin) ve bunların bileşenleri ile de 056'nın yeni araca entegrasyonu konusunda kusursuz bir pozisyon sağlanmak istenmiş.
Aracın bütün dizayn ve geliştirme evresinde, teknik ekip çok önemli bir rol üstlenmiş. Bu safhada Shell benzin ve yağ konusunda, Fiat Araştırma Merkezi simülasyon sistemlerinde, Brembo ise fren sistemlerinin gelişimi hususunda çok önemli görevler icra etmiş. Şimdi denebilir ki, bütün bu gelişimlerle yeni araç eskiye nazaran optimize olmuş durumda. Güvenlik, kalite ve performans, tüm zamanların hemen hemen en üst seviyesinde.
Şasi Karbon-fiber ve compozit yapı
7 ileri Ferrari vites kutusu
Havalandırılmış karbon-fiber destekli frenler
Yola yapısına göre değişebilen ön ve arka süspansiyonlar
Boy: 4545 mm
Genişlik: 1796 mm
Yükseklik: 959 mm
Dingil mesafesi: 3135 mm
Front track: 1470 mm
Rear track: 1405 mm
Araç ve sürücü ağırlığı: 600 kg
Lastikler: 13"
Motor Tip: 056
Silindir sayısı: 8
Silindir bloğu: V 90°
Valf: 32 Pneumatic distribution
Motor hacmi: 2398 cm3
Magneti Marelli digital electronic injection
Magneti Marelli static electronic ignition
Yakıt: Shell V-Power ULG 62
Yağ: Shell SL-0977
